F-35B三轴承旋转喷管的前世今生
LSPM在NASA的艾姆斯风洞和悬停试验台的试验证明了轴传动升力风扇的可行性，不过人们认为X-35B需要更好的尾喷管解决方案
此时一些沃思堡的原通用动力工程师参加了ASTOVL项目，随着圣迭戈工厂的关闭，这些工程师们有机会接触到康维尔留下的档案。
档案中就有Model 200和3BSD喷管的图纸。1994年10月普惠资助洛克希德沃思堡团队为ASTOVL研究3BSD尾喷管，研究内容涉及垂直起降时的喷管离地间隙，安装新喷管后的后机身阻力，安装新喷管后推进系统的整体性能。
1972年康维尔Model 200的3BSD喷管图纸。在康维尔设计中，方向舵动作器被机械连接在偏航控制轴承上，实现了两者的联动。而在X-35和F-35上，这个功能是由数字飞控系统控制旋转电机实现的。X-35/F-35和Model 200的喷管基本结构相同，包括那根弯曲的液压管线以适应旋转运动
研究结果表明3BSD喷管除重量大幅轻于SERN喷管外，在所有模式下都能表现出优秀的推进性能。很快洛克希德就在ASTOVL 141构型上加入了3BSD喷管，并演变为X-35鸭式三角翼布局的原型机设计。
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