F-35B三轴承旋转喷管的前世今生

2016-12-06 08:57 来源：男人屋浏览次数：编辑： xiaolai

　　3BSD喷管用第一节旋转轴进行偏航控制，而且偏航推力是通过发动机中心线施加，且很靠近飞机的垂直重心，所以不会产生附加的滚转力矩。此外圆形的轴对称喷管在平飞和垂直起降中都能产生更大的推力。3BSD喷管弯曲向下时产生垂直升力的位置也比SERN喷管靠前，这样升力风扇和尾喷管之间就能获得更好的升力平衡

　　1995年，洛克希德ASTOVL / JAST团队正式改用3BSD喷管，他们为STOVL型设计了较短的3BSD轴对称收敛/扩散喷口，为常规起降(CTOL)和舰载(CV)型设计了较长的喷口，后者具有更好的性能。X-35鸭式变为常规布局，并引入无附面层隔板的蚌式进气口，起落架和武器布置也有所改变。

　　通过把现代发动机技术、隐身技术和已经30年历史的3BSD喷管相结合，洛克希德终于获得了能满足SVTOL战斗机重量和性能要求的关键技术。这种轴对称喷管能提供可预测的发动机背压控制，实现与轴传动升力风扇系统无缝协同，这些都奠定了X-35成功的基础。

　　普惠和罗罗公司负责为X-35原型机制造并试飞3BSD喷管，他们从普惠3BSD喷管的早期研究图纸中借鉴了许多设计理念。例如原型喷管有一个穿过所有轴承的冷却空气衬套，一直延伸到加力燃烧室，尽管X-35B和F-35B在悬停无需开加力。

　　2000年10月CTOL型X-35A首飞，2001年6月X-35B STOVL型首飞。X-35B和F-35B的尾喷管成为康维尔Model 200战斗机3BSD喷管的直系后裔。三种型号的X-35都使用较短的VTOL型收敛/扩散喷口，后来的F-35A/C才用上了较长低可探测尾喷口。

标签：三轴承旋转喷管 f-35b战斗机普惠f135发动机 3bsd

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