F-35B三轴承旋转喷管的前世今生

2016-12-06 08:57 来源：男人屋浏览次数：编辑： xiaolai

　　很快3BSD喷管又融入了低可探测性轴对称喷管(LOAN)的隐身特性，后者在F-16上通过了验证。普惠工程师通过挖掘自己的档案，发现许多普惠在20世纪60年代研究3BSD喷管时的原始设计和测试数据，其中穿透轴承的冷却空气衬套设计让他们眼前一亮

　　三种型号的X-35都为PW611发动机安装了较短的VTOL型收敛/扩散喷口以节约资金加快进度，后来的F-35A/C才用上了较长低可探测尾喷口

　　并非来自俄罗斯

　　互联网流传着一个传言，说X-35和JSF的3BSD尾喷管技术来自俄罗斯的雅克-41，而实际上普惠公司对3BSD喷管的研究要早于俄罗斯，在雅克-41首飞前的20年前，普惠就把3BSD喷管装在发动机上进行了测试。

　　在整个70年代和80年代，苏联海军一直希望能为其滑跃使起飞的航母装备超音速STOVL战斗机，雅科夫列夫设计局为此研制了雅克-41。雅克-41安装一台带3BSD喷管的R-79升力/ 巡航发动机，不过喷管各节之间有明显的偏移。雅克-41的前机身内还安装两台RKBM RD-41升力发动机，发动机系统的布局几乎和康维尔Model 200完全相同。该机的生产型编号被定为雅克-141，但苏联海军并没有下决心订购该机。

　　1991年雅克-141参加巴黎航展，该机在飞行表演时升力发动机的喷流融化了停机坪的沥青，所以被勒令停飞。在1992年范堡罗航展的飞行表演中，雅克-141被限制进行常规起降，而且在跑道上方悬停高度不得低于150米，以避免再次破坏沥青路面。不管怎样。雅克-141成为第一种安装了3BSD喷管的飞机，美国的X-35B直到25年后才首飞。