F-35B三轴承旋转喷管的前世今生
研究结果表明3BSD喷管处重量大幅轻于SERN喷管外，在所有模式下都能表现出优秀的推进性能。很快洛克希德就在ASTOVL 141构型上加入了3BSD喷管，并演变为X-35鸭式三角翼布局的原型机设计
普惠把3BSD喷管放大后直接匹配X-35的PW611发动机，据估计仅用3BSD喷管直接取代SERN喷管就能减重816千克。由于尾部重量的减轻，X-35总体设计的重量平衡也更容易。3BSD喷管还能提供SERN喷管所缺乏的偏航控制，因为喷管在弯曲向下时可以向两侧进行轻微偏摆。而采用SERN喷管时，只能通过升力风扇底部的百叶窗式叶片进行偏航控制，不仅增加了额外重量，而且进行偏航操纵时还带来不必要的滚转趋势。
3BSD喷管用第一节旋转轴进行偏航控制，而且偏航推力是通过发动机中心线施加，且很靠近飞机的垂直重心，所以不会产生附加的滚转力矩。此外圆形的轴对称喷管在平飞和垂直起降中都能产生更大的推力。3BSD喷管弯曲向下时产生垂直升力的位置也比SERN喷管靠前，这样升力风扇和尾喷管之间就能获得更好的升力平衡。
很快3BSD喷管又融入了低可探测性轴对称喷管(LOAN)的隐身特性，后者在F-16上通过了验证。普惠工程师通过挖掘自己的档案，发现许多普惠在20世纪60年代研究3BSD喷管时的原始设计和测试数据，其中穿透轴承的冷却空气衬套设计让他们眼前一亮。
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