中国无人机心脏国产 精准出手收购美德顶级制造商
汽油改装重油技术：
2013年，南京航空航天大学在某国防预研项目的支持下，对蒂勒特Thielert公司的2冲程汽油机进行重油改装，利用煤油为燃料，采用点燃式进行实验，在煤油喷射油膜补偿和电话提前角方面取得了一定的研究成果。但是点燃式的燃油效率低，经济性能不佳。
重油发动机的轻量化技术：2013年，山河智能装备股份有限公司与美国Deltahawk公司合作，采用国外先进的工艺技术和材料减轻发动机的重量和缩小外形尺寸，力图在发动机轻量化和提高可靠性上有所突破。
重油雾化和电喷技术：
2012年，清华大学为了使电喷系统能够满足航空发动机不同工况下对供油量的需求，开发了适用于压燃式活塞航空发动机的电控单元，试验表明，高压燃油喷射电控单元能够满足发动机在各种工况下的使用需求。
2014年，北航提出了MFVI(Multiple Fixed-Volume Injection)小尺度微量多次喷射系统。这是一种微量低压定容多次喷射系统结构。喷油器每次吸入的燃油体积是一定的，燃油量调节通过喷射次数的多少来实现。该系统的特点是结构非常简单，属于微型电磁柱塞泵，元件数目非常少，只有一个;而且系统连接布置简单，不需要回油路;驱动方式和控制调节非常简单，不需要传统燃油喷射系统的复杂压力调节控制;系统功耗低，属于脉冲驱动工作方式而不是持续工作方式;体积重量小，容易集成，可以实现发动机控制系统的更高集成度;可直接实现重油雾化，实现无辅助预热装置的可靠起动(复习《技术篇》)。
涡轮增压技术：
2011年，西北工业大学某研究所针对活塞式航空发动机提出的一种可调二级增压系统结构。在二级增压系统中，高低压级增压器串联连接，在发动机的整个运行海拔和工况范围内，两级增压器均保持同时运行。高压级增压器的最大增压比为2. 5，低压机增压器的最大增压比为3. 5。
2011年，北京理工大学设计了一种带有放气阀的紧凑型二级涡轮增压系统，通过不同海拔仿真模拟试验，二级增压发动机极限工作高度达到海拔8000-9000米。
2011年，北京航空航天大学利用计算机仿真软件，针对小型高空汽油机设计了一种串联二级涡轮增压系统，并配有放气阀、调节阀和转化阀，够将发动机的使用升限从4500米提升到10000米。
2014年，我国终于初步完成了用于无人机的涡轮增压型活塞发动机的研制，提高了国产无人机的高原性能。
有了这几年的引进借鉴，再加上多年的自主研发，2015-2016年，几个好消息的发布，让人们看到中国航空活塞发动机终于迎来了期待已久的突破。
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