中国无人机心脏国产 精准出手收购美德顶级制造商
上回书说道，重油航空活塞发动机未来或将成为通用航空小型飞行器和军用中低空无人机的主要动力。而中国自研航空活塞(特别是重油)发动机的历史非常单薄，积累贫弱，短时间突破技术和生产瓶颈存在很大困难。因此，自主研发之外，引进和吸收国外先进技术，该出手时就出手，成为中国发展航空(重油)活塞发动机自主研发之外的另一条发展战略。
为此，中国航空工业精心筹划的一系列资本+技术布局，从2010年代后开始运作了：
第一次出手：美国西锐设计公司
2011年，中航通飞率先出手，收购了全球第二大通用飞机制造企业，美国西锐设计公司(Cirrus Design)。资料显示，活塞发动机飞机的四大制造商包括：赛斯纳(Cessna)、西锐(Cirrus)、钻石(Diamond)，和派珀(Piper)(见下图1)。西锐以24%的市场份额，成为仅次于美国赛斯纳飞机公司(市场份额27%)的全球第二大通用飞机制造企业，成立于1984年，目前其产品已经发展到第五代单发活塞式飞机SR22系列，连续五年在同级别机型中销量最大。中国通飞出手不凡，首先从飞机设计高端切入了世界通用航空产业链。
四大活塞动力飞机生产商市场份额
随后，在动力产品方面，中国航空技术国际控股有限公司(以下成为“中航国际”)接连两次出手，既快又稳：
第二次出手：美国大陆发动机公司
2011年4月收购美国大陆发动机公司(Continental Motors Group，简称CMG)。该公司1929年就开始提供航空动力产品。CMG所生产的A-70型活塞式航空发动机曾成功取得了环球飞行不加油的良好成绩，并一举奠定了在活塞式航空发动机在世界市场上的开创地位。此外，CMG还是第一个引入气缸水平对置布局，并拥有世界上最先进的全权限数字电子控制(FADEC)系统和服务体系。CMG的航煤发动机在先进技术领域拥有领导地位，其压燃式航煤发动机领域作具有独特优势。在航汽发动机方面也有非常独到的建树。2012年，大陆发动机公司与莱康明(Lycoming)公司一起，市场份额达到世界活塞发动机市场份额的80%(原文如此)。
第三次出手：蒂勒特航空发动机公司
2013年7月22日，中航国际经过两年的谈判和准备，在德国德累斯顿，完成了对蒂勒特航空发动机公司(Thielert Aircraft Engines)资产收购交割，并获得了中国政府和德国政府的批准。
总部位于汉堡的蒂勒特公司，是世界顶尖的活塞发动机生产厂商之一，本系列文章反复提到的垄断我国现役主力无人机动力的ROTAX，就是其核心产品。
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