俄航母再出事故 向中国传递重要信息
如果俄方公布的原因属实，那这次事故又暴露出了一些问题：第一，拦阻系统本身的质量问题;第二，舰队指挥官的判断问题;第三，对米格29KUBR的实战能力质疑。质量问题是显而易见的，但是在断掉一根拦阻索后，指挥官和飞行员似乎并没有考虑到飞机油料的问题，理论上剩余的三根拦阻索也是可以满足着舰要求的，但是指挥官却要求先对拦阻系统进行调查处理，耽误了时间。米格29KUBR的作战目的之一，是给米格29K战机提供空中加油支持，以延长编队的作战半径，而这次事故中，自己却成为了油料耗尽的牺牲品，要么是地勤人员在处理拦阻索事故的时候花费的时间太长，要么就是其本身的作战能力根本达不到应有的需求。
本以为这两起事件已经够让俄罗斯丢脸了，结果就在本月3号，库舰"不负众望"的又出了事故，这回出事的又是拦阻索，只不过倒霉的飞机换成了苏33。如此频繁的事故让库舰在叙利亚的战术意义开始逐步丧失，有报道称俄军甚至将部分舰载机降到了陆地机场来完成后续任务，同时也为这艘俄海军"最后航母"的未来蒙上了一层阴影。
说到这里大量中国军迷要开始担心了，作为库舰的姊妹舰，中国"辽宁"号航空母舰会不会也遇上类似的问题呢?
首先我们可以肯定，"辽宁"号航母虽然和库舰师出同门，却学的完全不是一路内功，两者的仅仅只在外表上极为相似而已。中国购进"辽宁"舰的前身"瓦良格"号时，其完成度只有68%，也就是说只有空壳，并无内部设备，而且经过中国的后期大改，不仅使用了国产的更为靠谱的动力系统和拦阻系统，而且在设计上移除了库舰特有的一系列自带的冗余武器系统，降低了航母本身的维护难度和故障率。同时，在电子设备和信息化程度上，中国的能力是要高于俄军的，所以"辽宁"号的软硬件设备要比库舰高上不止一个档次，比较起来可能的差距，应该是飞行员和地勤人员的熟料度和经验值了。
