三大因素令C919难以转为军用 发动机不是唯一问题
三大因素令C919难以转为军用 发动机不是唯一问题
另外值得注意的是，运-9平台的起飞重量和最大航程本身在世界军用特种飞机平台中不算拔尖，C919却还不如运-9。所以可想而知，其就算转为军用，可能也只会成为电子战飞机、反潜巡逻机等对起飞重量要求不那么高的特种飞机平台。如果要成为预警机、加油机等平台，多数性能指标就会降低，可能不符合解放军作战需求。
所以，从已有公开报道可以看出，军队已在优先开发以运-20大型运输机为平台的新型空中预警机、加油机等。
回到C919的本质任务，其首先是中国打开国际商用航空市场的"敲门砖"。在打开国际市场的过程中，只是单纯的商业行为和竞争，就很可能会面临以美国为首的西方国家的审视甚至挤压。而能否取得由美国联邦航空局FAA和欧洲航空安全局EASA颁发的适航证，将是C919进军全球需要解决的最关键问题。
C919项目之所以选择很多国外制造商参与，希望通过这些制造商的沟通协调更顺利的取得FAA、EASA适航证也是考量之一。美国等多数西方国家基于地缘政治、贸易保护等原因，对于中国产品经常"无风也起三尺浪"的进行贸易制裁、反倾销调查等。如果C919同时开发军用飞机平台，恐怕更让西方国家"虎视眈眈"，也令它们可以用比如"事关国家安全"等更强势的理由，阻挠C919客机进入本国市场。
所以，本来C919转为军用飞机平台在技术上就有很多问题要解决，在不少性能指标上又并不先进或者够用。那么显然军队也不会违背客观规律强行要求其"从军"，更何况就算"从军"，很可能还会影响到C919客机的商业运营、市场开发这一根本任务的完成。
三大因素令C919难以转为军用 发动机不是唯一问题
综上所述，C919飞机平台转为军用，单从技术上来说有不小难度，解决这些难题需要耗费大量时间，投入大量人力物力。而且就算问题解决了，因为起飞重量偏小，机身尺寸不大，C919的军事用途也不会太广泛。
当然，通过C919的研制，我国相关科研队伍、设备制造厂家得到了极大锻炼，积累了经验。根据去年珠海航展透露的信息，比C919尺寸和载重量更大的C929宽体客机规划已提出。该机设计有效载荷达50吨，最大航程在9000-10000千米。这样的技术指标，才是非常适合解放军需要，符合世界发展潮流的军用喷气式特种飞机平台。
