三大因素令C919难以转为军用 发动机不是唯一问题
三大因素令C919难以转为军用 发动机不是唯一问题
预计CJ-1000A发动机在研制成功后可被C919，以及未来将研制的C-929国产宽体干线客机使用。但具体会耗时多久就不好说了。所以C-919如果转军用，只能先用WS-20。
WS-20发动机还没有装上运-20运输机进行飞行测试。待其成熟起来需要时间，而如果成熟后安装到C919上也需要测试磨合的时间。
除了发动机，C919飞机40%以上的"非国产部分"要全部实现国产化，也会是一个比较长期的过程。在这个问题上，厂家没有必须为之的动力，解放军则要考虑自身规划的时间是否"等得及"。如果不计成本的投入和攻关，C919实现全面国产化实可能的。但这是否值得?毕竟，军用特种飞机平台不是独此一家，运-20大型平台、运-9中型平台的相关机型研发要么正在进行，要么已经批量生产。所以，除了时间上是否"等得及"，还存在一个"性价比"问题。
三大因素令C919难以转为军用 发动机不是唯一问题
身板不大：与运9同级别的C919"从军"路并不宽广
C919的巡航速度超过1000千米/小时，全面超越运-9的550千米/小时。这是在军事用途上C919相比较运-9的最大优势。更快的速度即意味着更快抵达战场，更增获胜几率。除此之外，C919的飞行性能和舒适性也全面优于运-9，只是这两点在军用特种飞机身上并不是需要最重点考虑的方面。
军用特种飞机需要重点衡量的指标除了速度，还有起飞重量、最大航程和滞空时间。后面这几点，C919相比运-9并不占优。
C919最大起飞重量为72.5吨，运-9为77吨;C919有效载荷为20.5吨，运-9为25吨。所以，处于同一级别的两型飞机，运-9载重能力强于C919。这意味着从军用角度来说，运-9可以搭载更多、更重的军用设备。比如预警机身背的"大盘子"相控阵雷达，机身其他部位安装的合成孔径雷达，各种传感器，机内控制显示台，空中指挥控制系统设备等等，运-9平台的容纳量就比C919要大不少。
最大航程和滞空时间对预警机、电子侦察/干扰机、反潜巡逻机等特种飞机来说显得尤为重要。因为这些飞机一般需要在远离出发地的空域，长时间执行对空搜索，对敌目标信号探测/压制，对大面积海域巡回搜索等任务。在这一方面，C919与运-9的差距尤其大。前者最大航程为5500多千米，后者可达7800千米。
