俄印海军事故警示：中国海军建设道阻且长
2003年美军“华盛顿”号航空母舰上的大黄蜂战斗机降落时崩断阻拦索，断开的阻拦索反复横扫过甲板。这位黄衣小哥反应机敏地让开，但就算这样也有多人受伤
美国海军航母每次出航部署一般为时半年，之后就会回港进行维修和休整。这也是为何美国海军保持庞大航母编队的原因，因为要维持在世界多个海域有至少一艘航母在，就肯定需要更多的航母。
美国航母舰长都有一个希望，就是能带着出航时的全体官兵，一个不少地完整回家。但他们的这个希望从未实现，毕竟航母甲板本来就是世界上最危险的地方。
但俄航母的问题就在于，只有一艘“库兹涅佐夫”号，还要到处“赶场子”。
在这种情况下，也只能发挥俄罗斯海军官兵最大程度的勇气了，至于他们的纪律和专业素质，恐怕已经没法更多要求。
“库兹涅佐夫”号航母的阻拦索系统成为“斯维特兰娜2”型，该系统与美国“尼米兹”级航母上的MK.7阻拦索系统原理是一样的，都是利用活塞气缸产生阻尼力，同时使用滑轮组系统提供缓冲。
美国Mk.7阻拦索系统的示意图
与弹射器一样，阻拦索系统也是一个看似简单实则复杂的装置，它的制造对于工程技术能力的要求极高，因为要保证阻拦索在复杂的滑轮组系统内不出现应力集中的点，一旦出现了，那就很容易拉断钢索。
不过，俄罗斯的这套阻拦系统从苏联时代至今也已经“身经百战”。中国的阻拦系统也是参考其基本结构研制的，照理说不应该存在设计隐患。但在使用过程中是否存在带“伤”运转的情况，就很难说了。
美国Mk.7系统能够阻拦22.7吨，以195公里/小时速度着舰的飞机，如果飞机着陆速度过高，一样会拉断阻拦索。这种情况如果是发生在飞机已经减速、无法复飞的阶段，也一样只能让飞行员弹射逃生了。
从这次苏-33着舰事故来看，报道称，该机是第一次着舰时未能钩住阻拦索，第二次着舰时速度过高，拉断阻拦索。
如果是这样，那么这次事故与2005年那起苏-33拉断阻拦索坠海的事故就几乎是如出一辙了。这表明，俄海军舰载机飞行员的训练水平可能出了问题。
另一方面，有说法称，之前俄军米格-29K舰载机在着舰的时候也发生过拉断阻拦索的情况，而且出现这类事故的概率还比苏-33更高。鉴于米格-29K比苏-33更轻，或许是它的着舰钩设计存在一些缺陷。
又或许，是俄罗斯海军的阻拦索钢缆遇到了麻烦。事实上，阻拦索所用的钢缆的工作环境极为严苛，由于承受着舰载机的巨大冲击力，它的局部温度可以上升到1000摄氏度，绝不是一般的钢缆能够承受的。迄今为止俄罗斯为印度“维克拉玛蒂亚”号国产航母供应阻拦索的工作也没有进展，或许表明俄生产这类特殊钢缆的能力遇到了一些瓶颈。
