奥地利垄断中国王牌无人机心脏 美若禁运后果不堪设想

　　一直到2003年左右，西北工业大学才开始研制新型80hp的二冲程发动机。

　　一直到2005年左右，国内还没有开展涡轮增压器匹配工作和涡轮增压控制系统研究。

　　而国内航空活塞重油发动机，进展甚至不如汽油机。虽然早在1980年代，国内曾经开始研究煤油或其他燃料的发动机，设想出了低压缩比的单级内风冷柴油转子发动机的研发方案，但这一方案仅仅停留在了设想节点，并没有得到后续的实施。从国内的文献来看，在2013年之前，航空重油活塞发动机的研制基本处于基础理论研究阶段，很难查到定型并大规模生产的重油活塞航机的产品。

　　看到上面介绍的情况，我们就不难明白，为什么这两年中国军用无人机的发展突飞猛进，但作为珠海航展出口明星的翼龙-1无人机和彩虹-4无人机，性价比这么高，察打效果这么好，其发动机却都是来自奥地利的ROTAX914活塞发动机。

　　ROTAX914UL，这款捕食者A同型的四冲程涡轮增压活塞发动机，燃料为航空汽油，100马力输出@5500转速，重量64公斤功重比1.5625hp/kg。(另有115马力/78公斤，功重比1.4743数据，估计与型号批次、转速、附件重量有关)。

　　奥地利Rotax914发动机

　　对比之下，国产的活塞9发动机，也就是中航工业的HS-133活塞发动机，2006年立项，2012年11月28日完成300小时耐久试验考核。功率只有82 马力(转速未知)，重量却有80公斤，功重比仅1.025hp/kg。

　　活塞9/HS-133H活塞发动机

　　看到差距了吧，我们2012年底刚通过耐久性考核的活塞9，功率82马力。人家Rotax912也是80马力，Rotax914是100马力，1989年到2011年两型累计生产了大约4000台。这还不算咱的功重比差了三分之一。

　　如果说涡喷、涡扇、涡轴、涡桨这些发动机，中国自有产品多少患有心脏病，是性能好坏问题的话;那么在2010年之前，6000-10000米中空、超过10小时航时的无人机所需的80-160马力活塞发动机，甚至没有可用的机型，是有无问题，也就是说，没有自己的心脏。

　　彩虹-3，彩虹-4，翼龙-1…主力机型的动力全都寄托在ROTAX914上——这就是为什么，兵器迷在2014年发帖《平心不敢稍偏倚，慧眼才得细参详》中，提出中国无人机的两大隐忧之一，就是动力无法自主。按说Rotax占据了小型航空活塞发动机80%的国际市场，中国无人机用这样的发动机，可靠性高也有利于出口。今天中美关系还过得去，大家都可以用，不是大问题。然而，一旦双方陷入紧张(看目前这个架势，明后年啥情况还真不好说)，谁能说美国一定不会限制中国进口Rotax和其他进口动力?届时别说出口市场可能全灭，关键是中国自己的军用无人机没有合适的动力，如何在战场上发挥作用?

　　身体(机体)、大脑(航电)、眼睛(传感器)、拳头(弹药)、神经(信号传输)、血液(燃料)…都有了，还都不赖。就是这动力，要命啊。

　　什么叫心腹之患?中国中空无人机的心脏缺失，才真真叫一个心腹之患。

　　那么，中国航空(重油)活塞发动机的出路，究竟在哪里呢?

　　预知后事如何，且听下回分解。