最后，自主品牌自身对于两厢型轿车市场的投入缺失也是一个重要原因。我们发现在2006年的时候自主品牌共有15款两厢轿车在售，但是在2010年就上升到45款，而又过了6年，到了今年2006年，居然还是45款车，换一句话说在这六年间自主品牌对于这块市场是放任自流的态度，没有投入哪里来的产出呢?而且很多自主的两厢车都是简单地基于三厢车型改良而来，如帝豪RS，如逸动XT、东南菱仕V6。
再细看一些企业，特意通过对过时的两厢车底盘调教，而且把车身拉到SUV水准，对外宣称曰SUV产品。长城可谓先行者，炫丽作为一个两厢车确实贡献了较大的销量，但长城远不满足于此，在2012年重新调校了底盘和车身，华丽转身之后取了个漂亮的名字“哈弗M4”，销量甚至过万，堪称汽车界的传说。还有吉利今年上市的帝豪GS，明显也是基于帝豪两厢车RS打造，最近奇瑞也在沸沸扬扬地将基于风云2底盘打造的瑞虎3X推向市场。
以精品车标准打造，两厢车仍然大有可为
其实，如果自主品牌认真以“做好车、做精品车”的姿态来面对这个市场，是能取得一定水平的，而且随着女性客户的日益增多，两厢轿车仍然大有可为。
我们来看看两厢车市场TOP3的POLO、高尔夫、飞度，销量不仅没有萎缩，反倒快速增长，这其实与企业的投入有着千丝万缕的联系。以polo为例，在2002年开始被正式引入中国展开与全球同步化销售(此时为第四代polo)，凭借其小四眼的造型迅速走红;2003年，大众在动力上对其改良，匹配了FSI汽油直喷技术，在当时这可绝对算得上潮流技术了;2005年，该车进行了中期改款，两厢车被命名为“劲情”，然后又打造了cross Polo车型;其第五代车型于09年上市，全车外观和内饰有了质的飞跃，这次换代的一大特色就是搭载了1.2 L TSI和1.6 L TDI两种增压发动机，该车推向市场之后大受好评，销量大增; 而且polo借助14年大改款之机邀请了韩寒作为其代言人，韩寒“个性张扬”、“放荡不羁”的性格融入其车格，达到人车合一的理想形象。
