贾跃亭新赌局：“FF91”量产计划被指激进
在疯狂与伟大间，乐视一直在摇摆。而汽车就是决定乐视命运走向的那股推力。
1月4日，乐视超级汽车深度战略合作伙伴FF(FaradayFuture法拉第未来)在美国拉斯维加斯举行的CES上公布了自己的首款量产电动车型FF91。随后在1月6日，FF宣布，FF91的预订量已经达到64124辆。
投资FF是乐视创始人贾跃亭迈出的造车第一步。在乐视造车屡遭质疑的当下，FF91宣布2018年量产，对市场信心以及乐视资金压力缓解的重要性不言而喻。而互联网电动汽车究竟是颠覆还是圈钱，两年的时间足够贾跃亭告诉我们答案么?
2018年底量产
当业内还在质疑乐视造车是痴人说梦时，贾跃亭投资的FF在CES上公布了其首款量产车型。
1月4日，贾跃亭驾驶着FF91登上舞台。此前，他已经在微博上为FF91的亮相预热许久。但现场的一个插曲是，贾跃亭在现场演示FF91自动泊车功能时遭遇失败。主持人则以“车偷懒了”来解围。
FF91公布了自己的技术参数，百公里加速成为其宣传的亮点。在CES开展前，FF密集发布了一系列视频。在这些视频中，FF91的加速度超过特斯拉、法拉利等，成为世界上最快的电动车。
贾跃亭当天在活动现场也表示，下一代的汽车核心价值将会被重构为计算能力、AI及自动驾驶，互联网和云还有电动力系统。
据记者了解，FF91的首批汽车限量300辆，将于2018年交付。FF91当前已经开始面向北美和中国大陆地区接受预订，北美地区用户需要支付5000美元定金。中国用户则要支付5万元人民币定金。有消息称，这款车的售价或将在15万-20万美元之间。
从公司结构上来看，FF与乐视汽车并不能完全画上等号。
FF成立于2014年。FF高管此前曾表示，其并不是乐视投资的下属公司，贾跃亭是法拉第的早期投资者，但法拉第还有其他投资人，还有着其他资金来源。官方信息显示，贾跃亭在FF中投资了3亿美元，不参与日常经营。
但值得注意的是，贾跃亭在这次CES上被介绍的身份是FF董事会主席。而有消息称，贾跃亭在FF中处于绝对控股地位。
汽车遭遇质疑
投资FF被认为是贾跃亭造车梦踏出的重要一步。
除了拥有共同的控股股东外，乐视与FF还有一系列的密切合作。FF高管此前曾介绍，乐视为其提供硬件、软件、内容、云服务以及互联网相关技术，而其则为乐视提供技术、部件和工程方面的支持。
但乐视的造车之路并不顺利，负面消息不断传来。
2016年12月30日，乐视超级汽车联合创始人，全球副董事长丁磊在微博上对其离职的传言作出回应。其在回应中表示，FF和LeEco从来都是战略合作伙伴关系，“从FF离职”是完全不存在的事情。
此外，CES大战前FF负责品牌和营销的两位高管却临阵辞职。2016年12月24日，外媒消息称，近日FF工厂原全球首席品牌与商务官Marco Mattiacci和原产品营销与市场推广规划负责人Joerg Sommer两名公司高管离职。
而FF工厂在近期还被其座椅供应商富卓(Futuris)公司告上法庭，称其拖欠款项超1000万美元，其中有近700万美元欠款已经逾期超过30天。
对FF来说，更致命的是关于其工厂欠款停工建设的消息不断出现。
FF此前宣布，将在内华达州投资10亿美元建造电动汽车工厂。这将是FF从概念车走向量产车的重要一步。但这个工厂的进度颇受外界质疑。而内华达州财政部长丹·施瓦茨(Dan Schwartz)则曾公开表示，他对贾跃亭为新汽车工厂筹措资金的能力表示质疑。
1月4日，FF高管对外表示：“内华达工厂从未停工，已顺利完成第一阶段的建设，正准备进入建设的第二阶段。”
在FF工厂屡遭质疑的背后，资金是最根本的问题。而更为FF的资金增添一层不确定性的是，贾跃亭曾对媒体表示，自己的个人投资会进行调整，“哪边紧张的时候，就把这块的钱抽出来。”而贾跃亭需要面对的一个选择是，哪块业务不紧张?
1月5日，新三板挂牌企业豪声电子发布了一则仲裁公告，向乐视移动智能信息技术(北京)有限公司和乐视控股(北京)有限公司追讨应付款共计人民币1102.04万元、592.9万美元并支付利息，合计人民币暂为5174.4万元。官方网站显示，豪声电子是一家电声器件供应商，主要产品包括手机的受话器、喇叭等。
而与之相对应的是，贾跃亭此前曾在2016年12月13日表态“乐视的资金链危机”已经解决了六七成，接下来的三四个月会恢复正常。他认为，“乐视最困难的阶段已经过去，接下来的事情不是不可完成的。”
量产时间遭质疑
“泊车失败”的FF91对乐视的意义来说，并不仅仅是一款车。
贾跃亭在2016年11月6日发布的那封名为《乐视的海水与火焰：是被巨浪吞没还是把海洋煮沸?》的公开信中，已经提到乐视遭遇的资金链压力。公开信中还提道，乐视汽车自有的一百多亿资金已经烧完。
作为乐视众多业务中最烧钱的一个，乐视汽车迫切地需要向外界证明，自己不仅有钱而且有技术。而FF91除了试图改变舆论走向和市场信心外，它还担负着对乐视接下来融资的导向作用。
乐视汽车已经在积极向外界传达正向信息。
1月5日，乐视网(300104.SZ)在深交所互动易上回应投资者提问时表示，经询问汽车业务相关负责人员，目前丁磊先生正在带领团队继续加速乐视造车计划的推进。
2016年12月28日，除了海外的巨大投资外，2016年8月，乐视还曾宣布将浙江莫干山高新技术产业开发区建设汽车产业园，未来投资将达到200亿元。上文提到的乐视生态汽车产业园正式动工。
值得注意的是，乐视一期项目规划投资约110亿元，这个数字比乐视当初宣布的60亿元多了近一倍。而按照公开消息，乐视当前仅是以2.79亿元拿下1350亩地块。这离其规划的200亿元显然还有很远距离。
而乐视汽车在拿到贾跃亭同学的6亿美元投资外，尚无新的融资进展。
易观新媒体资深分析师张旭认为，乐视顶着压力公布并不成熟的汽车，这是乐视系一直以来的风格，看起来比较像期货的样子。“这么早推出这款车，更早将概念推向市场，在前期通过这个概念获得包括但不限于资本方面的收益。”
他同时表示，汽车作为一个新兴的智能化终端，未来还是很有前景。但以目前来看，乐视投入大量资金的方式有些孤注一掷。他同时表示，这或许是一个企业的投资风格，并不好对之做出评判。
但他也认为，“从FF91公布的参数上讲，它将原本车企受限于外界因素没法实现的功能和指标，写在了纸面上。最终量产车能否达到这些技术指标还存在疑问。”他同时认为，FF91的量产时间设置的比较激进。
贾跃亭和FF能够如期兑现自己的承诺么?
