无疑，汽车后市场是块人人觑视的“大蛋糕”。在资本的眷顾下，汽车O2O行业在两年间经历了如“过山车”般刺激。从兴起、火热再到资本寒冬，大起大落之间，哀鸿遍野，优胜劣汰。
这其中就包括微车，但与其他汽车O2O项目不同，恰恰是“资本寒冬”救了它一命。
在微车CEO徐磊看来，公司并不擅长依靠资本跑马圈地，近年来几乎从未大肆烧钱，这让它在激烈竞争中不免显得太安静。而随后资本寒冬下投资人态度的转变，则让微车这类公司开始受到关注。
“互联网公司在疯狂补贴下都是负毛利状态，这其实是特别恐怖的事情。当资本日渐趋于理性，财务状况的健康度就成为了投资人非常重要的考量。”徐磊表示，在过去的六个月里，微车一直是处于有所谓正向毛利的过程。由此可预见，随着管理效率和规模化的效果得到体现，微车是可以快速进入到盈亏平衡甚至盈利状态的。
2016年4月，微车宣布完成1.52亿人民币B轮融资，此轮投资由国富绿景创投领投，德同资本、TPTF、银江资本、海尔清科等6家机构共同参与投资。
以工具切入市场，用户数据是最大底气
微车不是徐磊第一次创业。2001年还在攻读清华博士的他就开始了首次创业，并从此在硬件领域一做就是九年。2010年是徐磊的转折点，那一年他加入创新工场，经过几个月的“休整期”开启了二次创业的旅程，不过这一次他并没有干硬件老本行，而是瞄准了移动互联网O2O领域。
2010年11月，徐磊正式创立布丁移动。而微车则是在布丁移动内部孵化出来的一个项目，在2012年年底开始立项，2014年独立出来成立新公司。
据了解，微车早期以违章查询等工具服务切入车主市场，这是一个偏刚需的功能。
“违章查询在移动端和PC端有完全不同的产品形态，PC端以查询为主，而移动端应该以提醒为主。”徐磊称，用户愿意主动接收这一类的信息，不会排斥推送。而提醒服务隐藏在背后的一个好处是，在用户获取服务的同时，还会主动提供自己的相关信息。
这在商业模式上的逻辑很清晰，即用工具切入市场完成用户积累，打造自己的流量入口。
徐磊认为，数据模型最合理的建立方式，就是用户在获取服务的过程中主动把信息共享给你，而你又可以通过这些数据更好地服务用户，形成了用户体验和数据积累的一个双向推动模式。
这一策略的确收效显著，通过“违章提醒”这个点，微车迅速完成了用户积累。据介绍，截至目前微车平台上共有约1亿辆注册车辆。
不过，查违章是刚需但不高频，特别是主动提醒的产品形态，也就意味着产品做得越好，用户的使用频度应该越低。徐磊也深知这一点，在查违章做了一年半左右，内部开始探讨如何提升活跃度并利用已有的用户数据提供更多的服务，实现商业价值。
2015年微车正式上线了加油项目 “微油站”，确立以“加油服务”为核心的战略发展方向。
从2C到2B，加油站是最佳的车主综合服务站
在汽车行业里，洗车、停车和加油是三大高频需求。那么，微车为什么会选择加油业务呢?
徐磊认为，对于停车项目，物业公司、停车场管理公司非常多，停车市场极其碎片化，加之用户对停车场的需求是距离刚性，在这种情况下，要通过所谓的资源调度，实现资源优化，是非常难的。而且对停车场来说，所谓的导流，同样不是刚需。商场、医院门口的停车场，永远都是找不到车位，他不需要你有流量，而其他没有人停车的地方，你也没办法停过去。
其实，微车最早是将洗车作为第一选择，因为它的确存在一定的业务合理性，例如在北京洗车排队是比较常见的。而最后放弃的主要原因是频次太低，而且客单价低、粘性差又没有太多其他的业务模式可以叠加。随后洗车O2O的兴衰多少也印证了这一点，洗车O2O项目倒闭的数量之多、速度之快至今仍令人唏嘘。
相比停车和洗车，汽车加油显然是典型的高频次、高单价产品，同时也是私家车全生命周期中最大的成本组成。
在徐磊看来，如果广义定义加油站的油品消费量，一年接近四万亿的市场规模，而汽车后市场则一年不足八千亿，不到加油行业的五分之一。
目前，全国加油站数量近11万座，其中石油、中石化直营加油站还不到40%，再除去加盟店，尚有6万所加油站仍处于碎片化管理的状态，而且在支付方式、积分卡系统以及客户细分及精准营销方面缺少最基本的能力。
因此，在市场也已经趋于饱和，甚至是处于供大于求的状态下，消费端的话语权开始走强，在徐磊看来，入局的时间窗口已经到来。
不过，真正给徐磊信心的，是前期通过工具积累的用户数据。这一优势不仅让微车成功避开烧钱大战，也成为其与加油站谈合作的最大筹码。
据徐磊介绍，微车的合作油站已经接近1500家，超过70%是一二线城市的民营油站。然而，民营油站存在油品质量、服务质量方面的不足，也是尚需解决的问题。
“目前来说，油品质量总体在整个行业没有太大差异，包括中石油、中石化都在向地方炼厂采购油品。今年下半年国家也会再出台一些政策，支持油品的标准化。”徐磊表示，微车除了通过价格杠杆给合作油站导流，还帮助油站管理上游供应商，保证品质的同时进一步降低供应链成本。
当然，在徐磊眼中，加油站的生意还有更大的可能性。事实上，加油站在中国是有一定的独特性的，无论是资源配置还是网点布局，完全根据车辆的保有量和行驶里程来配置，这是市场化决定的。
“这样的配置模式是必然最适合做车主服务，而除了加油站以外，没有这样的所谓的基础设施。”徐磊表示，微车给自己的定位是加油站的运营商，用折扣油价吸引用户加油仅仅是个开始，很多汽车后市场的服务都可以被融入进去。
近年来，以电动汽车为主的新能源汽车行业的发展已进入快车道，给传统燃油汽车带来一定的冲击。对此，徐磊认为，新能源汽车必然是一个大趋势，但我们的初步判断是，十年以内新能源车超过百分之五十的概率其实非常低。目前的车辆的出厂比例还是燃油车占绝大多数，而这些车的报废周期通常都会超过十年。即便是沦为二手车，也是会在市场上流通。所以十年之内成品油市场即使不处于高速发展，也会有一个大体量的业务。
所谓生态，并不是我画个圈你们都进来
谈及生态时，徐磊对网易科技表示，互通有无才是汽车行业必须要有的生态，而不是我画一个圈你们都进来。
在B轮融资发布会上，徐磊提出“汽车互联网新生态”，包括建设场景生态、关联生态、O2O生态、效益生态等四大生态圈。简而言之就是在帮助用户寻找服务。
在徐磊看来，微车的未来规划是做T型平台，垂直领域即油品零售相关的核心业务自营，而横向领域则是和第三方合作。
在能力输出方面，微车的服务同样离不开其他大流量平台的支持。早期做违章查询，之所以能够迅速抢占市场，就是因为接入搜索引擎;如今到了油品阶段，可能就要与地图服务商合作。“创业公司仅仅靠自身流量很难实现规模化，没有规模化在品牌、行业整合能力上就弱。”徐磊表示。
汽车行业的特点就是专业分工精细，没有任何一家公司能够通吃。过去几年，汽车后市场领域遇到的最大问题就是低频，而低频服务需要精准用户，微车就是要把数据能力开放出来，吸引更多供应商们为车主们提供服务。
当然，这一切只是个开始，“互联网+”要想撬动能源最传统的行业，依然任重道远。更多数码、科技资讯，敬请关注男人屋(www.xiaomeme.com)网站。
