据经济观察报11月24日报道，11月22日，工信部网站公布了《汽车动力电池行业规范条件(2017年)》(以下简称《规范条件》)征求意见，时间期限为一个月。这是在2015年3月工业和信息化部制定发布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》之后，国家主管部委第二次就动力电池规范发布相关法律文件。据朝鲜日报11月25日报道称，中国政府正式着手实现“电池崛起”。在此过程中，直接遭受到打击的韩国电池行业陷入了混乱。针对韩国电池行业陷入的困局，朝鲜日报援引SK证券研究员孙志宇(音)的批评说：“中国政府标榜自由市场经济25年了，却开起了官治的倒车。”
2工信部网站11月22日发布《规范条件》(资料图)
中国正式启动“电池崛起”
工信部规定，在中国国内生产电池的企业，每年必须生产80亿瓦时的电池，才能获得规范认证。该规定比现行标准增加了40倍。还加入了最近两年不得出现汽车电池相关重大安全事故的新设条款。世界竞争力排名第一的LG化学，在中国国内的生产设备只有3亿瓦时左右，等到明年1月新制度实行，估计无法通过认证。
朝鲜日报报道称，之所以关注中国的这种动向，是因为中国是世界最大的电池生产国，也是世界最大的电动汽车市场。市场调查机SNE的调查数据显示，去年中国的电池供应量为61.6亿瓦时，占全世界供应量的74.2%。今年以来截止第三季度，中国销售了22万多辆电动汽车。比美国(11万辆)、欧洲(10万5000辆)的销量总和还要多。因此，中国最大的电池企业BYD的电池业务部门，预计今年的销售额约为1万8000亿韩元(人民币约106亿元)，将超过LG化学(1万亿韩元)和三星SDI(7000亿韩元)。
中国政府今年连续4批，共发放了57个企业的规范认证。在中国经营工厂的LG化学和三星SDI尚未出现在前面4批的“白名单”中，正在为了今年年底获得第5批认证努力。
据韩国证券业推算，如果韩国企业未能获得认证而被中断补贴，在销售额方面，LG化学和三星SDI将分别下滑20%和30%。韩国企业的损失，将转化为BYD等获得认证的中国企业的反射利益。从长期来看，这一规模会非常巨大。中国电动车市场规模今年将达到25万辆左右，2020年有望扩大至70万辆。
SK innovation表示要“重新考量投资”，韩国电池行业失魂落魄
规范认证标准提高后，韩国电池行业完全陷入了混乱状态。今年以来，计划在中国建设电池生产工厂的SK innovation 24日表示“中国国内经营环境急剧变化，因此近期会重新考量建厂事宜。”LG化学和三星SDI等已经在中国设立了生产工厂的企业更加难堪。这是因为想获得新认证，就需要扩充设备，可突然间决定几千亿韩元规模的投资很困难，就算投资了，也不能保证一定拿到认证。韩国企业今年在第一批到第四批认证中，都未能通过认证。
2LG化学(资料图)
韩国电池行业有关人士说：“截止目前，从中国政府的认证程序来看，不确定性很大。”“最糟糕的情况下，就算通过巨额投资满足认证标准，也可能无法取得认证。”那么，可能发生设备廉价转手给中国电池企业，不得不撤销项目的情况。韩国电池产业协会表示“正在密切关注中国政府和中国企业的动向”，“并思索应对方案”。
