许多案例告诉我们，汽车碰撞车祸中，很多汽车是因为撞到树或者电线杆而导致车毁人亡的，比较知名的在国外有《速度与激情》男主角保罗撞树起火导致殒命事件。
物理学告诉我们，相比较那些和碰撞物接触面积更大的碰撞，比如汽车撞墙，这种汽车和树或路灯杆接触面积非常小的碰撞对车辆造成的伤害会更大。同样的动能下，更小的面积会受更大的冲击力，这时候挺立的树和路灯杆就像刀一样，突破保险杆等车身防护结构，将车劈开或撕裂，侵入驾驶舱，对驾乘人员造成伤害。
但正面相撞中的车况惨烈，一般都是车头车尾溃缩的比较严重。驾驶舱可能会变形但不会扭曲，只要驾乘人员系上安全带，保命的几率还是很大的。
对于促进汽车厂商提高车辆被动安全性功不可没的各国的NCAP汽车碰撞测试主要是在测试正面碰撞成绩来评价汽车保护车内乘员的性能，后来引入了40%偏置侧面碰撞，也就是说，偏置碰撞面积是正面碰撞的40%，这给汽车厂商的汽车安全性设计带来挑战。
但是，美国道路安全保险协会(IIHS)后来发现，汽车的40%偏置侧面碰撞成绩都提高了，但是，这方便的车祸造成的人员伤害数字并没有减少。他们发现，更小面积的偏置碰撞对车辆的伤害更严重，比如偏置25%后，碰撞物会绕开保险杠和易溃缩的纵梁而侵入乘员舱。于是，他们引入了25%偏置碰撞测试，这一下子让很多车子现了原形。开始每年能够通过这个测试取得好的成绩的车子少之又少。
但是，厂家也不傻，你不是在左侧碰撞吗，我把左侧安全性加强一些就行。这样算不算投机取巧?我们觉得对开左舵车得有好处。但是IIHS不乐意了，他们可能要修改规则，把左撞改成右撞。
IIHS和汽车厂家过不去，是因为它是由保险公司赞助的，是为了专门找出汽车的安全弱点的，为保险公司提供车辆安全系数参考。因而不像我们的那个机构，是专门批发五星的。
不管怎样，汽车的安全性和汽车设计有关，车企也都在努力提高自己的碰撞成绩。但汽车安全最终和人有关。如果车速更低一些，也许保罗还会出现在F8里，给我们带来另一种速度和激情。
