日前，大众品牌公布了2025战略(TRANSFORM 2025+),旨在重新定位，为今后十年的发展指定方向。但是路透社专栏作家Olaf Storbeck却认为，大众的新战略只是在“重蹈覆辙”。
大众2025战略中指出，将进行裁员，并将战略重心转移至电动车研发生产上。Storbeck认为，这种做法是比较理智的。但是，大众于11月22日公布的“行动计划”却依然过分强调销量，对利润同样关注甚少，“前车之鉴”似乎并没有成为“后事之师”。
大众品牌的销量约占大众集团整体销量的一半，但是在扣除一次性开支之前的营业利润仅占大众集团整体利润不到五分之一。但是大众品牌总裁Herbert Diess设立的目标似乎并不能增加其营业利润。Diess希望在2025年之前，大众品牌成为全球汽车市场的领军人物，期望自己成为首家电动车年销量高达100万辆的首席执行官。而100万这个目标，是2015年全球电动车销量的两倍。
Storbeck认为，大众品牌的宏伟愿景意味着将延续之前的“坏习惯”：追求销量增长。在过去，增加销量是大众品牌的重要目标，远远超过利润率受到的关注度。此前，大众前总裁Martin Winterkorn也极力希望超越丰田，成为全球最大汽车制造商。Winterkorn要求在2018年之前年销量达1000万辆，而在2014年就已实现此目标。
对销量增长的渴望部分源于Winterkorn个人的虚荣心，规模经济带来收益的前景也使得大众急于增加销量。理论上说，销量越高，每辆汽车平均研发费用就会越少。但事实上，大众却出现了相反的现象，变得太复杂、太膨胀。
另外，Storbeck还指出，裁员以及降低成本等措施来的晚了些。尽管已经制定，大众也需要近10年的时间，才能赶上法国雷诺和标致当前的利润率。大众对电动车的远大构想也许能使之保持大型车企的身份，但是不一定能让其财报业绩“更漂亮”。
