第十四届广州车展于2016年11月18日正式开幕，新浪汽车作为官方合作媒体，携手中国青年报、经济观察报、品汇汽车，特邀各大汽车厂商的重量级嘉 宾，带来50余场精彩访谈，共同探讨包括产品规划、市场愿景、营销策略等诸多业内热点话题，获得积极回应。以下为泛亚汽车技术中心设计 部执行总监Phillip Zack 访谈实录。
Phillip:雪佛兰助力中国激活赛道文化
Q：RS相对于福特的高性能系列设计上有什么特点?
A：雪佛兰RS设计上更加灵活，让客户选装更加动感更加有运动性能的设计，没必要牵强地去使用大的引擎排量或者大的马力，这也是我们更加贴合消费者愿望的设计方针。
Q：科迈罗本身是一个非常运动贴近赛道的感觉，我们设计更加强悍的RS版本的时候，怎样让它表现得更加凶悍?
A：RS版会更加美国科迈罗赛道的粉丝传统，在美国文化里面已经有RS、SS和Z28三种不同的外观和性能上呼应的版本，所以我们引进的RS是针对更加运动的外观的版本。
Q：科迈罗RS的外观套件是针对美国消费者之前的需求跟喜好设计的吗?科鲁兹也是一样的吗?
A：非常接近。全球的雪佛兰RS车型都是采用一样的套件，如果没有特别的法规的要求的话是不需要做修改的。但是我们也会针对一些特定的国家的法规做一些小的变动，但是不影响视觉效果。
Q：在变形金刚5里面已经看到了科迈罗的另外一个设计，那个会是第七代的造型吗?
A：很难回答到底是多一致或者有多大的区别，但是电影的那个版本是表现将来新一代的科迈罗。和我们现在所说的科迈罗一样，跟前一代相比会更加有肌肉感，在科技感上会把灯和格栅做得更加扁长，这些跟我们未来的设计方向是一致的。
Q：在中国很多人对科迈罗有一个很深的情怀，RS版本通过刚才的解读更多的是贴合美国赛道的文化，引入中国以后在中国有什么样的文化的解读，或者说又会贴合国内的赛道做什么样的营销或者好玩的东西。
A：回到雪佛兰的赛道精神、品牌文化上，品牌的始祖就是赛车手，对雪佛兰来说就是一个非常好的品牌文化的起源或者是初心。现在在中国，赛车文化不是一个主流文化，但是雪佛兰借助这样一个品牌基因，希望通过雪佛兰的娱乐或者赛事活动激活中国的一些赛车或者是竞赛文化，我们也希望把这个声音通过雪佛兰的产品和RS产品线更加明确地告诉消费者，我们的品牌基因里面这一部分是有非常丰富的内容的，而且有很好的代表性。
中国的汽车文化也在往这方面去发展，上海F1的赛道、漂移赛、全国各地也有很多卡丁车粉丝的活动，都已经在中国掀起。所以对雪佛兰来说，这是一个很好的时机跟中国的赛车文化做一个很好的结合。
Q：设计RS车型是SS车型的简化版吗?
A：我比较能理解设计的过程，在历史上面希望科迈罗或者雪佛兰在赛道精神上产生不同的外观和性能的关联。拿科迈罗来讲，已经往上发展出三个不一样的子品牌了，RS、SS和Z28，这次我们引进RS是对在中国以往产品的升级，尤其在外观上。对于SS和Z28可能更多的是动力上的关联，那一方面目前来说并不是特别重点的。从设计来讲，作为一个设计团队是有责任从基本车型到Z28四个车型完全覆盖考虑到每个车型应该具有什么样的设计特性和设计元素的，并不是随意删除或者增加什么东西，其实是有规划地做这四种不同车型的定位，是一起考虑的。是递增的设计不是递减的设计。
Q：RS版本只不过外观的改进和动力的提升，内饰或者配置方面还有其他的改变吗?
A：内饰科迈罗RS在黑色的基础上增加了一些红色的装饰元素，比如说红色缝线，在方向盘上，在座椅上，包括在座椅上打孔皮的纹样，这些元素组成了科迈罗RS版本。这样的RS内饰设计元素也同样移植在全新科鲁兹RS家族内饰上。
Q：RS的空气动力套件对车辆下压力和提速性能有改变吗?
A：具体数字我这里没有，但是确定做RS版本的时候是经过严谨的测试的，确实对风阻和下压力是有帮助的。
Q：那些德系的运动性能车进入中国比较早，我们RS系列的产品如何去冲击在中国消费者头脑中固有的德系性能车?
A：雪佛兰RS就是让消费者更加轻松地找到运动的感觉，空气动力学套件以及看上去更有赛车的外观，所以我们引进的是RS的版本而不是SS或者Z28，那些意味着更多金钱的投入，我们希望让消费者很轻松地就能够进入到运动的文化里面来，它的门槛更容易达到。
