美媒：中国造船业正在“崩溃”

　　《国家利益》原文编译节选如下：

　　在中国成为全球第二大经济体，并且拥有世界第二多国防预算的情况下，正在进行全球最大规模的海军建设。所有这些只是这一非凡海上力量变革的一部分——现代历史上唯一一个由“陆上强国”转变为“由陆向海混合型强国”的例子。确保这一转型的物质基础是一系列规模庞大的港口、航运和金融网络，以及日益先进的军舰。这是一次在和平时期，完全没有西方色彩的顶级海上力量崛起。在明朝发展出先进的航海技术，并在六个世纪前和平地驶向印度洋之后，已经很少有这样的事例了。这些事实给我们带来了一个关键问题：中国将在海上驶向何方?(指中国海上力量发展的意图)

　　船舶是海洋战略的物理基础，是一个国家实现海上战略目标的基本要素。中国有三大海上力量：海军，海警和海上民兵。其中海军是中国前出近海迈向远洋的主要力量，也是体现中国造船水平的关键指标。然而与其他具备造船能力的主要海上力量不同，中国从来不透露哪一种战舰打算造多少艘。

　　中国已经实现了现代史上最快的造船工业总体增长，尽管规模庞大但发展不均衡。通过“模仿和创新”的过程，整个国家跨越了发展的关键步骤，节省了时间和资源。在最保守的估计下，中国将在2020年拥有世界第二大蓝水海军力量，美国海军情报部门认为其规模可能在313-324艘。如果按照目前的造舰趋势继续下去，到2030年，中国将有一支与美军主导的盟军规模相当的海军，甚至在质量上也没有劣势。我(指《国家利益》原文作者)个人认为，即使中国通过和平的方式实现这种发展轨迹，对美国在亚太地区和世界各地的地位和影响力也会产生严重影响。

　　中国目前进行着类似于前苏联那样的海军快速扩建，像几十年前的莫斯科一样，北京似乎没有为在役船舶准备足够的支持和维修基础设施，包括足够数量的干船坞和技术人员。目前中国海军的高在航率，比如在亚丁湾执行任务，正在加速其船只的磨损过程。

　　可以肯定的是，中国在建造最大、最复杂的水面战斗船只(航空母舰)和潜艇方面面临着相当大的困难，它们都涉及复杂的“成体系系统”(system-system)，例如复杂的动力装置和航空力量建设，由于中国偏爱的外国和国内技术的“二次整合”无法提供足够好的结果。这种持续性的限制，以及缺乏海外基地，意味着中国海军在远离自身海岸线的地方将无法获得很强的控制力。此外，在未来几年，中国也面临着保持其蓬勃发展的海军舰队的成本开支。

　　对于今天的中国，海洋代表着它的机遇和威胁的主要来源，中国的利益和影响力正在想向外扩张，准备着迎接新的摩擦。国家已经决心成为具有领导能力的“海洋力量”和领先的“造船力量”，在中国的最高层领导中，这些相关目标是非常明确的，北京方面正在全力实现这些目标。

　　(节选完，原文作者Andrew S. Erickson博士是美国海军战争学院中国海洋战略研究所教授)

　　观察者网军事评论员认为，毋庸讳言，在目前全球海运行情的冲击下，私人造船业和部分国有造船厂确实受到非常大的冲击。但另一方面，中国造船业的核心，例如大连造船厂，上海江南造船厂，沪东中华造船厂和广船国际等核心造船厂，在技术上具备非常强的竞争力。不仅中国海军在2010年后大量下水和服役的军舰也基本来自这些船厂，它们在高端民船市场上也正在迅速拓展市场份额。此外，埃里克森博士文章中提到的有关“中国于维护舰艇设施和能力不足”的问题，怕是“多虑”了。事实上，面临舰队严重缺乏养护问题更严重的是美国海军自身。相比之下，中国造船行业总体比美国更健康，且海军舰艇平均舰龄短，因此目前中国海军舰艇维护保养水平还是相当好的。

　　此外，中国海军发展的优势还来自“体制优势”，除了两国船厂所有制形式带来的造舰价格区别外，更重要的是中国造船整个产业链依然完整，而美国造船业则基本只剩下军船建造，进一步加大了两国造舰成本的差距。因此，中国能在相对较低的成本情况下大大扩展自己的海军舰队。