当班人员打盹导致民航飞机复飞的离奇事儿，有人听说过吗？上个月还真出了这样的一档子事儿。19日，多家媒体披露，上月武汉机场塔台发生责任事故，导致一架民航飞机被迫复飞。事故的直接原因竟然真就是当天值班的机场塔台管制员，在岗位上呼呼大睡，致使试图降落的飞机无人应答，被迫复飞。不过部分网友也表示管制员行业辛苦异常，行业管理和人才储备都存在较大问题。
据观察者网小编查询，复飞是民航专业术语，指的是飞机降落到即将触地着陆前，将机首拉起重新起飞的动作。飞机在着陆前有一个决断高度，在飞机下降到这一高度时，仍不具备着陆条件时，就应加大油门复飞，然后再次进行着陆。
塔台管制员睡着导致东航航班复飞
据民航中南局的一份调查报告显示，7月8日，东航MU2528（三亚—武汉）在武汉进近阶段联系塔台时，因塔台管制员在岗位上睡着，多次呼叫无人应答，未能与塔台建立联系，后在进近管制员指挥下复飞，经进近指挥向塔台电话联系后，此过程复飞12分钟之久安全落地。在此过程中塔台管制员在岗位上睡着是直接原因，而进近指挥员也违反了操作规程。
东航航班复飞事故调查报告首页
东航航班复飞的责任事故也在社交网络上掀起一番波澜。许多网友怒斥当班管制员的不负责任。不过也有网友表示，也应当对管制员这个行业多报以一定同情的理解。新浪微博网友@解浩Xrey_ATC，声称自己是老管制员。他表示，东航航班复飞事故也在一定的侧面暴露了航空管制员这个行当内的一些无奈之处。他先后发布两篇微博，解释上述问题。
“全国仅有五千名持照管制员管理着一百多万平方公里的空域，这些年航班量成指数增长。增加人手？搞笑！培养一名管制员至少需要两到三年。而想要成为一名管制员需要通过较高的心理素质 思维能力 英语水平 身体条件等等测试。工改后一名管制员工资只有四千多，这本身就难以吸符合要求的高素质人口入行。”
“用我们老管制员的话来说，我们都知道睡岗会造成什么严重的后果，武汉的那个管制员已经因此把饭碗丢了，睡觉当然不应该，一旦睡岗我们会受到严厉的惩罚，而且塔台上面360度无死角的红外摄像监控，每月详细抽查违纪行为，他睡着了，只能说他累的实在是顶不住了，我们只是希望大家多关注下我们的生存状态。”
网友@眯眯眼小懒猫更是表示，“塔台的工作人员已经是超负荷工作非常辛苦问题”。她认为问题的根本在于“背后管理的弊病和行业的短板”，并呼吁“不要让基层工作人员为管理问题背黑锅。”
